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路基施工技术在公路工程中的应用

2022-03-02 09:56

摘要:近年来,随着我国国民经济的快速提升,公路工程建设规模不断扩大,路基作为公路施工中重要组成部分,对后期施工质量造成直接影响。加强路基施工质量控制,不仅能够保障公路运输的安全性,而且能够提升其使用性能和年限。在公路施工中,土石混合路基因其特有优势得到广泛应用,其具有较强的承载能力、良好的水稳性以及较高的刚性和压实,能够使路基施工质量得到有效提高。由于土石混合材料中颗粒粒径存在较大的差异,属于低压缩性土的一种,所以要严格按照相关技术工艺进行施工,确保公路工程的施工质量。

关键词:公路工程;土石混填;路基施工

0引言

随着我国国民经济的快速发展,我国的高速公路建设也得到较快发展,作为公路的重要基础,路基质量的好坏直接影响公路的整体质量和使用性能。在很多公路建设中,修筑路基多采用土石混合料,这种材料的颗粒组成具有较大差异,压实体属于低压缩性土,其路基施工技术也一直是领域内重要的研究课题。

1工程概况

本文以某公路工程为例,施工路段起点桩号K6+190,终点桩号K9+580,路线全长3.25km,路基填筑数量80万m3。该路段地处丘陵区域,土方数量较少,土石混合料储量较多,经研究决定,路基填料采用土石混合料。

2公路工程土石混填路基施工准备工作

1)熟悉设计资料。在施工前,全面熟悉设计文件、图纸和资料,了解设计意图,对设计中存在的问题进行处理,对设计中遗漏内容进行补充,及时更正施工方案中相互矛盾之处,将记录认真做好。2)机械设备配置。想要确保顺利完工,配置齐全的机械设备是基础保障。配备2台DH200LC-V型挖掘机进行路基开挖;配备2台ZY22B型压路机进行路基碾压;配备2台山推160型推土机进行土石堆集和平整;配备1台ZL50E型装载机进行土石方铲装;配备1台PY190A型平地机进行地面土方刮平;配备8台自卸汽车进行土方运输。在施工开始前,要全面检查设备的运行情况,确保其状态良好。3)土石填料配比。在施工以前,要根据相关规定严格控制土石料的粒径,对土石原材料进行科学配比,选用的岩石材料具有膨胀、崩解性,使其应用价值得到提升。天然土石混合料中,中硬、硬质石料粒径不得大于压实层厚的2/3;石料为风化石料或软质石料时,其最小强度要符合规定,石料最大粒径不得不大压实厚度。另外,技术人员要控制松铺厚度在25~30cm范围内,使基层铺设质量得到提升.4)施工现场处理。在施工以前,需要认真勘察施工现场,针对不良土质进行换填。填换时要将原地面下一定范围的不良土体挖除,换填材料需符合规范要求,换填后需达到一定的压实度。另外,将临时排水沟设置在具备路基填筑条件的施工段,排水沟在设置时控制一定的纵坡,并经常派人对排水沟的废弃物进行清理,避免排水沟被堵塞。

3公路施工中土石混填路基施工技术的应用

3.1路基施工流程

首先需要清理地表及处理地基,接着进行施工放样,然后进行分层填筑,接着进行摊铺整平,随后进行填料压实,最后进行沉降差检测。

3.2场地清理

使用机械对施工场地进行平整,使其满足测量定位、放线与路基施工要求。清理现场时,需要清除干净原地面的杂草、树根、淤泥质土等,并对地面进行适当整平,压实度控制在90%以上,施工人员要在指定地点集中堆放杂物。如果原地面清理以后过于潮湿,需要晾晒地基,控制地面含水量在最佳状态。

3.3测量放样

清理完地表后,按照施工图设计由测量人员对路基的中桩、边桩、坡脚线坐标以及高程进行放样,直线段每断面控制在20m左右,对于起伏较大的个别地段原地表进行加密测量,加密后每断面控制在10m左右。在完成测量工作以后,需要上报监理人员审批,以便于对路基挖填量进行大概估算。路基填筑作业需要在监理人员审批后进行,控制桩的设置间隔要控制在20m以内,将桩号和路中心填方高度标注在桩上。边桩放样完成后,需要进行边坡放样,机械施工中将明显标志设置在边桩处。

3.4填料挖运

土石料需要在预先确定的取料场进行开采和挖掘,按照有关技术指标控制填料中石块的比例大于50%且小于70%,避免有较大粒径的石料出现,最小粒径需小于压实层厚度。因为土石混合料一般具有较大的粒径,因此其强度比较高,为了确保路基的压实度,可采取分层填筑的方式进行填筑施工,避免采用倾填的方式。在路堤位置还需要码砌边坡,其中石料强度控制在30MPa以内,且具有良好的抗风化性能。

3.5填筑整平

在填筑施工时,需要确定坡脚位置,土石混填路基松铺厚度控制在每层40cm左右,路基进行超宽填筑,每层两边应各超出设计宽度30~50cm,每填3层对边坡坡率进行检查,拉杆挂线需要按照事先确定的层厚进行。汽车卸料时需要确保按照最大松铺厚度进行均匀填料,随后用推土机推平路基填料,并使用破碎机对较大粒径的硬质石块进行机械破碎,采用人工配合用细石块和石渣对个别不平处进行找平填空隙,通过人工方式整修路基边部机械处置不到位的地方。完成整平作业后对松铺厚度进行测量,需要控制在37~43cm范围内。在填筑路基时,需要将双向横坡设置在每层的填筑面,路基填筑横坡控制在2%,避免下雨积水造成路基出现局部弹簧。路堤填筑过程中,需要对摊铺工艺合理选择,确保土石混合料具有更加合理的构成状态,最大程度避免填料发生离析,进一步提升压实效果。

3.6填料压实

公路土石混填路基工程中,填料压实作为关键工序,直接影响着整体工程质量和使用性能。土石混合料粒度具有较大成分变化,材料本身具有较差的匀质性,在土石混填路堤中压实不良是造成不均匀沉降的主要原因。因此,在施工过程中,为确保路堤质量符合整体工程标准,要严格按照施工参数和工艺流程进行充分压实,严格控制沉降变形程度。填料压实前,需要通过酒精燃烧法对填料含水率进行快速检测,控制填料含水率在±2%范围内,符合设计要求后进行碾压施工。如果填料具有较低的含水率,需要利用洒水车进行洒水湿润,将填料含水率控制在最佳状态。路床顶面以下300~800mm范围内应填筑符合路床要求的土,并分层压实,填料最大粒径控制在100mm以内。在碾压施工时,需要适当调整压路机压实遍数,严格控制碾压速度。压路机在进行重复压实时要按照纵向进退的方式进行,碾压遵循“先两边后中间、先静压后振动、从低位向高位”的原则,控制上次的碾压与本次碾压保持1/3的轮迹重叠,每一层路堤两侧加宽碾压,使其边坡密实度得到大幅提升。在进行碾压施工时,需要详细记录碾压作业过程第,将施工参数与试验段参数进行对比,适当采取动态微调,同时进行均匀全覆盖碾压,杜绝出现碾压死角,路基表面整形压实后,不允许出现明显轮迹和翻浆,边线顺直,边坡修整密实,坡面平顺稳定,曲线圆滑。

4公路工程土石混填路基质量控制分析