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国内超长超宽隧道太湖隧道进入冲刺阶段

2020-09-04 20:56

中国江苏网9月1日讯(通讯员 李佳丽 记者 郭蓓)8月31日,苏锡常南部高速公路CX-WX2标项目部1-5仓顺利贯通,为后续陆岛转换打下基础。

苏锡常南部高速公路是江苏高速公路网的重要组成部分,其中太湖隧道是全线关键控制性工程,是国内在建超长超宽湖底隧道,全长10.79公里,按双向6车道高速公路标准建设,设计时速为100公里/时。中交三航局承建的CX-WX2标段全长5.652千米,包含隧道及附属房建工程、路基工程、桥梁工程、改河改路等项目。

(项目航拍图)

太湖隧道采用“堰筑法”施工工艺,从岸边向湖中逐段分仓推进。隧道工程采用围堰明挖法施工,挖深12.0-15.3米,基坑围护为放坡开挖形式,隧道主体采用折板拱两孔一管廊形式,两侧行车孔单孔净宽17.45米、净高7.25米,中间为管廊,结构净宽40.6米。

核酸检测

今年年初,为保证疫情防控和复工复产工作,项目部安排包车对省内工人进行接送,全程严格执行防疫规定,进行封闭式管理,采取“点对点、一站式”直达运输,确保全程行车安全。短短六天内就完成近1000人的顺利进场工作,3月份项目部邀请专业检测机构,分三批对1420个名员工进行了核酸检测,检测报告全部显示为阴性。

项目现场汽车吊、龙门吊林立,掀起热火朝天的大干热潮

在太湖隧道1-5仓施工中,项目部投入1600余名产业工人、600延米盘扣支架、2部模筑台车、4部支架台车、2部中隔墙台车、150余辆渣土车、40余台挖机,按期完成3.5公里底板、2.5公里顶板施工,出土近340万方。

移动支架台车浇筑

由于太湖隧道第三、四、五仓的地质条件差,淤泥质粉质粘土占主导,含水量高、孔隙比大、压缩性高,并具有触变性、流动性等特点,不易开挖、运输困难。三个仓段全长1711米,固化宽度124米,平均深度8米,固化方量达170万方,经过多次探讨与实地考察,项目部引进螺旋式固化机、采用新型固化剂—坤泽淤泥固化剂,将外侧便道淤泥固化先行,以此减少侧向淤泥流动的压力,运用此“三板斧”,攻克淤泥固化“拦路虎”。在边坡开挖时,严格按方案执行,边挖边支护,防止边坡失稳。尤其是第五仓施工时,恰逢雨季,项目部加大边坡巡视、边沟抽排水、围堰巡视力度,设置428口降水井,保证施工有序进行。

受湖中风亭施工的影响,让本就紧张的工期更是雪上加霜,拖延了1个月。目前项目部做好已完成隧道内临时照明、通风及消防设施的安装,隧道内南北两孔通道做好临时交通线规划,实行人车分流,设置临时护栏等交通围挡,隧道内部已具备通车条件,为后续陆岛转换做好交通导改,同时标志着太湖隧道施工进入冲刺阶段。